‘เอกวรัญญู‘ ลงพื้นที่ตรวจทางเท้าย่านถนนราชดำริ

‘เอกวรัญญู‘ ลงพื้นที่ตรวจทางเท้าย่านถนนราชดำริ หลังมีการปรับปรุงผ่านแนวคิด ’Universal Design‘ พร้อมตั้งเป้าให้ทางเท้า กทม. “เดินได้-เดินดี-น่าเดิน” 76 เส้นทางภายในปี 68

วันนี้ (25 เม.ย. 67) นายเอกวรัญญู อัมมระปาล โฆษกกรุงเทพมหานคร พร้อมด้วย นางสุขวิชญาณ์ นสมทรง ผู้อำนวยการเขตปทุมวัน และนายธวัชชัย นภาศักดิ์ศรี ผู้อำนวยการสำนักการโยธา กรุงเทพมหานคร ลงพื้นที่สำรวจทางเท้าบริเวณถนนราชดำริ ตรวจสอบการปรับปรุงฝาท่อหลังที่มีการออกแบบให้มีความโดดเด่น และแสดงออกถึงอัตลักษณ์ประจำย่านราชดำริ ซึ่งบริเวณเป็นหนึ่งในเส้นทางนำร่องในการใช้มาตรฐานทางเท้าใหม่ที่จะมีความมั่นคงแข็งแรงยิ่งขึ้น มีความเป็น Universal Design มากขึ้น และมีการปรับให้ทางเข้าออกอาคารกับทางเท้ามีความสูงที่ใกล้เคียงกัน

กรุงเทพมหานครมีเป้าหมายในการพัฒนาทางเท้าของกรุงเทพมหานครให้เดินได้ เดินดี และน่าเดิน โดยในระยะแรกตั้งเป้าไว้ 1,000 กิโลเมตร ผ่าน 3 วิธี คือ 1.การทำใหม่ทั้งเส้นทาง 2.การปรับปรุงซ่อมแซมจุดที่ชำรุดเป็นการเร่งด่วน 3.การปรับใช้นวัตกรรมให้เหมาะสมกับพื้นที่ โดยมุ่งเป้าทำทางเท้ามาตรฐานใหม่ 76 เส้นทางภายในปี 68 ในการปรับปรุงแต่ละเส้นทางก็จะมีจุดเด่นที่แตกต่างออกไป เช่น ถนนเพลินจิตและราชดำริ มีการนำศิลปะมาใช้กับฝาท่อ ผ่านการออกแบบให้มีความโดดเด่น และแสดงออกถึงอัตลักษณ์ประจำย่านราชดำริ – เพลินจิตซึ่งเป็นย่านเศรษฐกิจใจกลางเมือง รวมทั้งจะพัฒนาในเส้นทางอื่น ๆ ให้กลายเป็น 1 ในสัญลักษณ์ของเมือง

นอกจากนี้ ยังปรับรางระบายน้ำตลอดแนวถนนจากรูปแบบเดิมที่เป็นช่องระบายน้ำติดกับฟุตบาท มาเป็นรางระบายน้ำตลอดแนวถนน เพื่อช่วยระบายน้ำท่วมขังบนถนนได้เร็วขึ้น โดยมีมาตรฐานใหม่ 10 ข้อ เริ่มนำร่องกับ 16 เส้นทางในกรุงเทพฯ ดังนี้

1.ลดระดับความสูงคันหินทางเท้า เป็นแบบรางตื้นสูง 10 เซนติเมตร

2.ลดระดับความสูงคันหินทางเท้าบริเวณทางเข้าออกอาคารหรือซอยต่าง ๆ ให้สูง 10 เซนติเมตร จากเดิม 18.50 เซนติเมตร

3.เปลี่ยนพื้นทางเท้าเป็นคอนกรีตเสริมเหล็ก เพื่อเพิ่มความแข็งแรง ด้วยคอนกรีตหนา 10 เซนติเมตร และเสริมเหล็ก 6 มิลลิเมตร

4.ปรับทางเข้า-ออกอาคารให้มีระดับเสมอกับทางเท้า เพื่อให้ผู้ใช้ทางเท้าทุกคนสามารถผ่านได้อย่างต่อเนื่อง สะดวกสบาย

5.ปรับทุกทางเชื่อมและทางลาดให้มีความลาดเอียง 1 : 12 ตามมาตรฐานสากล

6.เพิ่มรูปแบบทางเลือกวัสดุปูทางเท้า เป็นแอสฟัลต์คอนกรีตพิมพ์ลาย

7.เปลี่ยนช่องรับน้ำจากแนวตั้งให้เป็นแนวนอน เพื่อเพิ่มอัตราการไหลของน้ำ

8.วางแนวทางการจัดตำแหน่งระบบสาธารณูปโภคบนทางเท้า เพื่อไม่ให้กีดขวางผู้ใช้ทางเท้า

9.วางอิฐนำทาง (Braille Block) เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้พิการทางสายตา

10.ปรับปรุงแบบคอกต้นไม้ด้วยวัสดุพอรัสแอสฟัลต์ เพื่อขยายพื้นที่ทางเท้าให้กว้างขึ้น

ผู้สื่อข่าวถามถึงความแข็งแรงของถนนที่มีการปรับปรุงใหม่ จะไม่เกิดความชำรุดเสียหายอย่างเช่นเคย หรือไม่ นายธวัชชัย กล่าวว่า ถนนที่ได้รับการปรับปรุงมีการใช้เหล็กมาเป็นโครงสร้างในการซ่อมแซมจะมีความเหนียว และแข็งแรงคงทนมาก เชื่อว่าจะไม่เกิดปัญหาดังกล่าว

ด้านนายเอกวรัญญู กล่าวเสริมว่า ที่ผ่านมาได้รับความร่วมมือจากประชาชนช่วยเป็นหูเป็นตาในการแจ้งผ่าน Traffy Fondue เมื่อพบเห็นจุดที่ชำรุดหรือเสี่ยงต่ออันตราย ทำให้เขตรับทราบปัญหาอย่างรวดเร็ว นอกเหนือจากการลงพื้นที่สำรวจด้วยตนเอง ส่วนเส้นทางที่ไม่เหมาะสมในการทำทางเท้าขึ้นมา เช่น ในตรอกซอกซอย หรือในพื้นที่ที่มีทางเท้าแคบ ได้มีการรื้อย้ายสิ่งกีดขวางทางเท้า และใช้หลากหลายวิธีให้เหมาะกับสภาพพื้นที่ เช่น การขีดสีตีเส้นช่วยแบ่งแนวให้คนเดินเท้า การนำพอรัสแอสฟัลต์ซึ่งน้ำซึมทะลุได้มาล้อมคอกต้นไม้เพื่อเพิ่มความกว้างของทางเท้าที่มากยิ่งขึ้น