กลุ่มผู้สมัคร สก. ‘ทีมคนทำงาน’ จี้ผู้สมัครผู้ว่าฯ กทม.ทุกคน โชว์วิสัยทัศน์แก้ปม “ค่าตั๋ว BTS แพง”
กลุ่มผู้สมัคร สก. ‘ทีมคนทำงาน’ นัดรวมตัวจี้ผู้สมัครผู้ว่าฯ กทม.ทุกคน โชว์วิสัยทัศน์แก้ปม “ค่าตั๋ว BTS แพง” ชี้ภาระประชาชนหนักอึ้ง ชงแผนรับมือสัมปทานหมดปี 72 พร้อมดันระบบ Feeder เชื่อมต่อคนกรุงเข้าสู่รถไฟฟ้า
วันนี้ (10 มิ.ย. 69) เวลา 11.20 น. กลุ่มทีมผู้สมัครสมาชิกสภากรุงเทพมหานคร (สก.) “ทีมคนทำงาน“ ” นัดรวมตัวหน้าทางเชื่อม Skywalk ห้างสรรพสินค้ามาบุญครอง 6 เขต ประกอบด้วย นายวิพุธ ศรีวะอุไร (เขตบางรัก เบอร์ 2), นายนที ศิริธรรมวัฒน์ (เขตพญาไท เบอร์ 3), นายคมจักร จักรพันธุ์ (เขตราชเทวี เบอร์ 1), น.ส.ปิยะวรรณ จระกา (เขตสวนหลวง เบอร์ 1), นายพัทธนัย จิวรวิวัฒน์ (เขตบางนา เบอร์ 2) และนายอณุรักษ์ พุ่มพวง (เขตจตุจักร เบอร์ 1) ร่วมแถลงข่าวเรียกร้องให้ผู้สมัครผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานครทุกท่าน แสดงวิสัยทัศน์และนโยบายต่อปัญหาค่าโดยสารรถไฟฟ้า BTS ที่มีราคาสูง พร้อมชูแนวทางการเมืองสร้างสรรค์ ไม่ใช้วาทกรรมดิสเครดิตกัน
นายวิพุธ กล่าวว่า แม้การแข่งขันในสนามเลือกตั้ง กทม. จะเข้มข้นเพียงใด แต่ทีมผู้สมัคร สก. อิสระ ทั้ง 33 เขต ยังคงยืนยันในการทำงานอย่างอิสระ ยึดวาระของประชาชนเป็นตัวตั้ง พร้อมนำเสนอกลไกเพื่อสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ปรับปรุงสิ่งที่ล้าสมัย และยกเลิกสิ่งที่ไม่ตอบโจทย์ เพื่อผลักดันการทำงานของสภากรุงเทพมหานครให้ดียิ่งขึ้นน
“การเมืองที่ดีไม่ใช่การเอาชนะกันด้วยวาทกรรม แต่คือการช่วยกันหาคำตอบให้กับปัญหาที่ประชาชนเผชิญอยู่จริงทุกวัน พวกเราพร้อมสนับสนุนสิ่งที่เป็นประโยชน์และพร้อมตรวจสอบการทำงานของฝ่ายบริหารอย่างเข้มข้น วันนี้เราจึงมาตั้งคำถามสำคัญว่า ในฐานะฝ่ายนิติบัญญัติ สภา กทม.ควรจะมีบทบาทการตรวจสอบและตั้งคำถามต่อฝ่ายบริหารอย่างไร เพื่อให้ประชาชนได้รับประโยชน์สูงสุด” นายวิพุธ กล่าว
ด้านนายนที กล่าวถึงปัญหาค่าโดยสารรถไฟฟ้าว่า ปัจจุบันนโยบาย Single Ownership กำลังรอเข้ามติคณะรัฐมนตรี เพื่อปฏิรูปโครงสร้างให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นหน่วยงานเดียวที่ถือสิทธิ์บริหารจัดการโครงข่ายรถไฟฟ้าทั้งหมด เพื่อปลดล็อกปัญหาตั๋วร่วมและสนับสนุนค่าโดยสารราคาประหยัด ทั้งนี้ จากงานวิจัยของฮาร์วาร์ด เคนเนดี้ สคูล เปรียบเทียบราคาค่ารถไฟฟ้ากับค่าแรงขั้นต่ำ ข้อมูลชี้ชัดว่าค่ารถไฟฟ้าของกรุงเทพฯ มีสัดส่วนที่สูงกว่าสิงคโปร์ กัวลาลัมเปอร์ และกรุงโซล เมื่อเทียบกับค่าแรงขั้นต่ำในปัจจุบัน
ขณะที่นายอณุรักษ์ กล่าวเสริมว่า ค่าโดยสาร BTS ในปัจจุบันสูงเกินไปเมื่อเทียบกับรายได้ของประชาชน โดยยกตัวอย่างการเดินทางไปกลับของประชาชนในหลายพื้นที่ที่ต้องแบกรับภาระค่าใช้จ่ายสูงถึงเกือบ 1 ใน 4 ของค่าแรงขั้นต่ำต่อวัน พร้อมตั้งคำถามถึงผู้สมัครผู้ว่าฯ กทม. ว่าจะมีแนวทางจัดการปัญหานี้อย่างไร และเมื่อสัมปทาน BTS จะหมดลงในปี 2572 ทางผู้สมัครฯ มีแผนบริหารจัดการอย่างไรเพื่อให้ชีวิตคนกรุงเทพฯ ดีขึ้น
เมื่อถามว่ากรณีว่าถ้าหากมีโอกาสได้เข้าไปทำงาน ทีมคนทำงานจะมีแนวทางแนวปฏิบัติในการผลักดันอย่างไรให้ค่าโดยสารมันถูกลง นายวิพุธ กล่าวถึงแนวทางการผลักดันหากได้รับความไว้วางใจให้เข้าสภา กทม.การจะทำให้ค่าโดยสารถูกลงต้องมีการเตรียมการก่อนสัมปทานหมดในปี 2572 เพื่อวิเคราะห์วินัยการเงินการคลังระยะยาว ทั้งเรื่องเงินอุดหนุนและรายได้ชดเชยจากค่าลิขสิทธิ์โฆษณา นอกจากนี้ยังเน้นการผลักดันระบบขนส่ง Feeder เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางจากชุมชนเข้าสู่ระบบรถไฟฟ้า (First mile และ Last mile) ไม่ว่าจะเป็นรถ Shuttle Bus พลังงานไฟฟ้า (EV) หรือโครงการ Bike Sharing เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ประชาชนอย่างเป็นรูปธรรม
